Autópálya-koncessziók: kohósalak-ügyletek és pályázati viták húsz éve
Az autópálya-koncessziók körül kohósalakkal üzletelő parlamenti képviselők és a pályáztatást választási érdekből megkerülő kormány volt látható; a HVG a Medgyessy-kormány bukásához vezető ügyeket idézi. A NER-es sztrádakoncessziós ügyek felgöngyölítése ma az új kormány kiemelt ügye. Feszített költségvetés mellett huszonhárom éve koncesszióval épült az M5-ös, és az M6-os is így indult: kétfordulós pályázat, rendelkezésre állási díj és tíztagú bírálóbizottság. 2024-ben jelent meg a kiírás, egyetlen jelentkező sem kifogásolta az eljárást.
Az M6 nyomvonalán Nagytétényben a Metallochemia színesfémkohászata és ólomakkumulátor-gyártása a gyártelepet és mintegy 1400 lakóház kertjét is elszennyezte. A telepet bontani kellett; a mintegy 6 km-es szakaszt leválasztották, a veszélyes anyagot 600 méter hosszú, 14 méter magas, 40 méter széles betonkoporsóba zárták, költségvetési közbeszerzéssel. Az M0 és az Érdi-tető közötti szakaszt a Vegyépszer nyerte, amellyel a szerző mint a Fidesz kijelölt bajnokával évekig hadakozott.
A Dunai Vasmű kohósalakját szigorú előírásokkal a töltésbe kellett építeni. Képviselők a Vasmű opciós szerződésénél drágábban kínálták a salakot. A szerző pártja által ellenőrzött Környezetvédelmi Minisztérium veszélyes anyagnak tartotta, német és francia példák ellenére. Végül a bennfenteseket eltakarították, salakhegyeket tüntettek el, és összebékítették a környezetvédelmet az útépítéssel.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔