Ferrari Purosangue: négyüléses modell, amelyet nem SUV-nak neveznek

Az Ars Technica a Ferrari Purosangue-ot teszteli, és azt hangsúlyozza: a gyártó nem SUV-nak, hanem FUV-nak, Ferrari Utility Vehicle-nek nevezi. A márka kétüléses sportkocsijai mellett a hatvanas évek óta készülnek hátsó üléssel is, a 250 GT 2+2-től a kétezres évek eleji 612-ig a második sor inkább alkalmi. Az első igazi négyüléses, az összkerékhajtású FF „kenyérszállító” formája és a későbbi GTC4 inkább a csomagnak, mint az utasoknak kedvezett. A Purosangue-nál a hátsó utasok feljavítást kaptak: hátrafelé nyíló extra ajtópár vezet közvetlenül a két hátsó kagylóüléshez, a csomagtérfedél miatt technikailag ötaajtós. A raktér és az utastér között rögzített tűzfal van, az ülések nem dönthetők síkba, ezért mindennapi bevásárlásra még alkalmas lehet, síléchez vagy kerékpárhoz viszont tetőcsomagtartó kell.

A hosszú motorháztető alatt 6,5 literes, szívó V12 dolgozik, a karosszériában hátrébb, elöl középen; ez és a hátsó kerekeket hajtó, nyolcfokozatú duplakuplungos transaxle-váltó 49:51-es súlyelosztást ad. Elöl külön erőátviteli egység viszi a nyomatékot, tehát összkerékhajtású Ferrari. A 715 lóerős (533 kW), 716 Nm-es (528 font-láb) motorhoz méretes test társul: 4973 mm hosszú, 2028 mm széles, 1589 mm magas, 3018 mm-es tengelytáv, 2170 kg saját tömeg. Ennek ellenére a teszt szerint gyorsan „összezsugorodik” a vezető körül: Rómában, a Luce bemutatója előtti estén is jól bírta az ókori utcákat, forgalomban is könnyen vezethető. A stop-start hidegen is diszkrét, Comfortban a nyolcfokozatú automata mellett ritkán kell 2000-es fordulat fölé menni, noha a redline 8250-nél van. A manettinón a Sport a legszélsőségesebb mód, Race nincs, Ice viszont van; a nagy, tapintható lapátokkal ideiglenesen vagy a középkonzoli kapcsolóval teljesen kézzel is váltható.

A kormányzás nehezebb, mint a 296-osé, de közvetlen, jó úttartással. Sportban a futóművezérlés és az elektronikus differenciálművek szűkítik az ívet, ha kormánnyal és gázzal egyszerre dolgozik a vezető. Négy ülésen három utas is osztozhat a benyomásban; a teszt egyik csúcspontja a szomszéd gyerekek első Ferrari-útja volt. A motor hangja sem maradt adós. A multifunkciós kormányon a 296 közel használhatatlan kapacitív érintőfelületei helyett többnyire fizikai gombok vannak, így a tekintet az úton maradhat.