Valóban nagyobb mértékű a kínai autók értékvesztése Magyarországon?

Bár Magyarországon már hosszú évek óta elérhetők a különböző kínai gépjárművek hivatalos márkakereskedésekben – köztük a BYD, a Nio, a Jaecoo, vagy az egykor híres brit nevet felélesztő MG modelljei –, sok vásárló még mindig bizonytalan a gyártókkal kapcsolatban. A kedvező vételár vonzó alternatívát nyújt az európai, japán és koreai versenytársakkal szemben, ám komoly kétségek övezik az alkatrészellátást, a hosszú távú megbízhatóságot, valamint a használtpiaci értékvesztés várható mértékét. A Vezess szaklap elemzése szerint a várható áresés mértékét ma még nehéz pontosan megbecsülni, mivel a kínai gyártók esetében nem áll rendelkezésre olyan nagyszámú piaci adat, mint a hagyományos márkáknál.

A konkrét forgalomba helyezési számok azt mutatják, hogy a kínai autók egyelőre nem törtek be a legnépszerűbb típusok közé. Az Auto Zeitung adatai alapján 2025-ben Európában egyetlen kínai modell sem fért be az újautó-eladások első tíz helyére, és a DataHouse információi szerint Magyarországon is a Suzuki S-Cross (6500 db), a Skoda Octavia (5738 db) és a Suzuki Vitara (5590 db) uralta a dobogót. Ugyanakkor a gyártók térnyerése látványos: az ACEA statisztikái szerint míg 2025 első öt hónapjában a kínai modellek az uniós újautó-piac 6 százalékát adták, addig egy évvel később részesedésük már 9 százalékra emelkedett.