Kína marokkói gyártással kerüli meg az európai elektromosautó-vámokat
Kína az európai elektromosautó-vámok megkerülésére és az uniós piac jobb elérésére Marokkóban épít ki gyártási és beszállítói hátteret. Az országban már decemberben az Európában eladott új autók több mint 9 százaléka Kínában készült, egyes becslések szerint pedig a kínai elektromosautók részesedése Nyugat-Európában 2028-ra elérheti a 20 százalékot. Brüsszel vámokkal próbálja ellensúlyozni a kínai állami támogatásokból, kedvező hitelekből és adókönnyítésekből fakadó előnyt, a kínai iparpolitika azonban ennél összetettebb.
Peking egyre összehangoltabban kapcsolja össze az állami vállalatok és a magáncégek külföldi terjeszkedését. Az állami vállalatok infrastruktúrát építenek, stratégiai nyersanyagokhoz jutást biztosítanak és kedvező beruházási környezetet teremtenek, amelyre a magánvállalatok termelési kapacitást és szakértelmet telepíthetnek. Marokkóval az együttműködés a 2010-es években gyorsult fel: az ország 2016-ban stratégiai partnerséget kötött Kínával, 2017-ben pedig csatlakozott az Övezet és út kezdeményezéshez. Kína azóta az energia- és közlekedési ágazatba fektetett, márciusi adatok szerint pedig vállalt beruházásai meghaladták a 10 milliárd dollárt.
A Tanger Tech City projekt a Tanger Med kikötő közelében kapott helyet, miközben kínai vállalatok hidak, autópályák és intelligens városok építésében is részt vettek. A foszfátban gazdag Khouribga vegyipari kapacitásai az akkumulátorgyártás szempontjából is fontosak lehetnek. Így Marokkó nem egyszerű összeszerelőhely, hanem a kínai elektromosautó-ellátási lánc egyre fontosabb, Európához közeli csomópontja lehet.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔