Visszavágta féléves kapacitását a Wizz Air az üzemanyagárak és a geopolitikai bizonytalanság miatt

A

<truncated 2125 bytes>

lesztés során a japán gyártó a pedált, a stoplit és az országúti cipőket egységes rendszerként kezelte, aminek köszönhetően a talp 2,3 milliméterrel közelebb került a tengelyhez, mivel megszűnt a korábbi hézag a felületek között. Átalakult a becsatolási mechanizmus is: a szélesebb belépési felület mellett a bekötési szög 15,5 fokról 10,5 fokra csökkent, így kisebb elfordulással, könnyebben lehet visszalépni a pedálba induláskor vagy versenyhelyzetben. Az új stoplik akár 22 százalékkal könnyebbek az SPD-SL változatoknál, pozicionálásukat kontrasztos jelölések segítik, és négy variációban – köztük a népszerű, 3 fokos mozgásteret adó sárga és a fix rögzítésű piros kivitelben – kerülnek forgalomba.

A pedálkínálat csúcsát a DURA-ACE PD-R9300 jelenti, amely karbon-kompozit testet, széles platformot, rozsdamentes acél érintkezőfelületet és átdolgozott csapágyazást kapott. A gyártói adatok alapján a pedál merevsége 11 százalékkal nőtt a PD-R8200-hoz képest, forgási ellenállása pedig 53 százalékkal csökkent a korábbi generációs platformhoz viszonyítva. Az új konstrukció az ULTEGRA PD-R8200 modellnél is megjelenik, amely azonos csatlakozást biztosít a csúcsmodell alatti kategóriában.

A pedálokhoz két új országúti cipő is érkezik: a csúcsmodell S-PHYRE SH-RC910 karbon sarokrögzítéssel (Anti-Twist Stabilization) és Carbon Hollow Core középtalppal, valamint a két BOA Li2 tekerővel záródó SH-RC810. Mindkét típus az új DYNALAST 2.0 technológiát használja, amely biomechanikai vizsgálatok alapján tágasabb teret nyújt a lábujjaknak, miközben a sarok stabilan rögzített marad. A cipők három kaptafaméretben készülnek: a Narrow a keskenyebb lábfejre való, a Standard 43-as méretben 4 százalékkal tágasabb orrészt ad, a Wide változat pedig 6 milliméterrel szélesebb orrkialakítással és 7 százalékkal nagyobb térfogattal nyújt megoldást a széles lábfejű bringásoknak.