Mercedes-AMG GT négyajtós kupé: technológia és vezetési élmény
Az Ars Technica menetpróbája alapján a Mercedes-AMG GT négyajtós kupé elektromos hajtása nem szakít az AMG sportautós hagyományaival. A kizárólag akkumulátorról működő modell egyik legnagyobb mérnöki kihívása az elektromos autók jelentős tömege volt, amely általában rontja a kanyarsebességet és a vezethetőséget. Az AMG.EA sportautó-platform, az aktív futómű, a hátsó tengely akár hatfokos kormányzása és az aktív aerodinamika együtt igyekszik ellensúlyozni ezt a hátrányt. A teszt alapján az autó közúton és versenypályán is stabilan tapad, miközben megőrzi a nagy teljesítményű AMG-modellek karakterét.
A hajtáslánc különlegességét három, a Yasa által fejlesztett axiális fluxusú villanymotor adja. A két hátsó egység egyenként 79, az első 89 milliméter széles, így a rendszer kisebb és könnyebb lehet a hagyományosabb megoldásoknál. Az AMG GT 63 csúcsteljesítménye 1153 lóerő, névleges teljesítménye 711 lóerő, maximális nyomatéka pedig 2000 Nm; Boost módban a többletteljesítmény 63 másodpercig használható. Az AMG GT 55 805 lóerős csúcsteljesítményt és 1860 Nm-es nyomatékot kínál, Boost üzemmódja 55 másodpercig tart. Mindkét változat körülbelül 2,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mérföld/órára.
A lassítást regeneratív fékezés és hidraulikus, brake-by-wire rendszer segíti, elöl karbon-kerámia, hátul acél féktárcsákkal. A 63-as alapfelszereltségként, az 55-ös felárért kapja meg az AMG Race Engineer vezérlést, amellyel a Response, Agility és Traction beállítások kilenc fokozatban szabályozhatók. A 800 voltos rendszer akár 600 kW-os egyenáramú töltést is kezel, a bemutatón pedig 637 kW-os csúcsteljesítményt is elértek.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔