Egyelőre nem mérhető fel biztosan a Mercedes bahreini fejlesztési csomagja
A Mercedes jelentős aerodinamikai fejlesztési csomaggal érkezett a Sepang pályára, ahol a Formula–1 2017 óta nem versenyzett. Az újítás több fontos elemet érint: átalakították a W17 padlólemezének belépőélét és diffúzorát, módosult a hátsó kerekek körüli karosszéria, valamint teljesen megváltozott az oldaldoboz profilja. Utóbbi miatt a belső hűtési rendszert is át kellett tervezni, ezért a régi és az új specifikációt egy versenyhétvégén nem lehet egyszerűen felcserélni.
A csapat így mindkét autóra felszerelte a fejlesztést, nem tudta azonban azonos körülmények között közvetlenül összevetni a két változat teljesítményét. Emiatt továbbra sem egyértelmű, mekkora szerepe volt az új csomagnak a gyengébb időmérős szereplésben. A Mercedes pénteken és a harmadik szabadedzésen még biztatóbb képet mutatott: Kimi Antonelli 0,278 másodperces előnnyel végzett az élen Max Verstappen előtt. Az időmérőn azonban Antonelli negyedik, George Russell pedig nyolcadik lett. Russell Verstappen pole pozíciójához képest 0,741 másodperccel maradt el, bár Isack Hadjar motorbüntetése miatt mindketten egy hellyel előrébb kerülnek a rajtrácson.
Antonelli Q2-es körét pályaelhagyás miatt törölték, ezért újabb C4-es lágy gumit kellett használnia, így a Q3-ra csak egy új szettje maradt. A sepangi, szokatlanul durva és erősen koptató aszfalt minden csapatnak nehézséget okozott, a Mercedesnél pedig a nagy légellenállás, az egyenesekben tapasztalt időveszteség és a kanyarokban jelentkező alulkormányzottság is gondot jelentett. Toto Wolff szerint ilyen autóviselkedést idén még nem láttak, ezért a fejlesztés valódi hatása csak további adatok alapján ítélhető meg.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔