Akkumulátoros motorvonatok jöhetnek a magyar mellékvonalakon, a Bzmot-flotta akár kétharmada kiváltható

A dízelüzemű mellékvonalak korszerűsítésére Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter egy nemzetközi vasúti kiállításról az akkumulátoros motorvonatokat hozta fel: ezek gyártótól függetlenül 80–100 kilométert tudnak megtenni felsővezeték nélkül úgy, hogy a fűtés, a légkondicionálás és a többi fedélzeti rendszer is zavartalanul működik. Villamosított szakaszon vagy végállomáson 10–15 perces gyorstöltés elég ahhoz, hogy az akkumulátor a visszaútra ismét menetkész legyen.

A technológiát a CAF és a Stadler is alkalmazza. Németországban és Ausztriában forgalomba állításuk folyamatban van, részben olyan vonalakon, ahol a hálózatnak csak egy része villamosított, vagy amelyeket korábban a megfelelő járművek hiánya miatt zártak be. Magyarországon ez a Bzmot és a Csörgő sorozattal, valamint az elöregedett dízel-Bz-flottával kiszolgált mellékvonalakat érintené: a Bz-k kétharmada kiváltható lenne, mert a hazai mellékvonalak többsége nem túl hosszú az akkumulátoros üzemhez.

A kormány ezért alternatív meghajtású vonatok beszerzését tervezi nyílt közbeszerzéssel, hogy a gyártók között piaci verseny legyen. Így a dízeles regionális hálózat jelentős részén kiváltható lenne a dízelüzem anélkül, hogy költséges felsővezeték-építésbe kellene fogni.