A vörös jelzés után tovább gyorsított a bedfordi balesetet okozó vonat

A brit vasúti baleseteket vizsgáló szervezet, a Rail Accident Investigation Branch frissített jelentése szerint a június 19-én Bedfordnál történt ütközés előtt az East Midlands Railway vonatának vezetője nyugtázta a vörös jelzés áthaladására figyelmeztető automatikus jelzést, a szerelvény azonban tovább gyorsult. A Corbyból a lutoni repülőtér felé tartó, dél felé közlekedő vonat végül 76 mérföld/órás sebességet ért el, mielőtt a vezető bekapcsolta a vészfékezést. A szerelvény 49 mérföld/órára lassult, de már nem tudott megállni a pályán álló Nottingham–London vonat előtt.

Az ütközésben meghalt a 60 éves Shaun Burton, a vonat vezetője, 160 ember pedig megsérült. A baleset körülményeit azért is vizsgálják kiemelten, mert az automatikus figyelmeztető rendszer, az AWS működésével kapcsolatban korábban kérdések merültek fel. A másik vonat egy zöld jelzés után állt meg, miután a rendszer tévesen figyelmeztetést adott; ez a szerelvény az új, Hitachi által gyártott, 810-es Aurora osztályba tartozott, és kevesebb mint hat hónapja állt forgalomban.

A vizsgálat szerint a vezetőfülkében szokatlan elrendezés volt, ezért sem a vezető, sem az oktató nem ismerte fel azonnal az AWS hangját olyan helyzetben, amikor nem számítottak figyelmeztetésre. Ha a jelzést 2,7 másodpercen belül nem nyugtázzák, a rendszer automatikusan vészfékezést indít. A hatóság azt is megállapította, hogy a balesetet követő hetekben egy másik 810-es vonat ugyanezen a jelzőnél zöld jelzés mellett szintén téves AWS-riasztást kapott. A vizsgálat folytatódik annak tisztázására, miért haladt át a Corbyból érkező vonat a vörös jelzésen, és megfelelően működtek-e a biztonsági rendszerek.