A Ford vezérigazgatója szerint túl késő Európának megállítani a kínai autógyártókat, de az Egyesült Államok számára még nem

Jim Farley, a Ford vezérigazgatója a detroiti Automotive News Congress rendezvényen arra figyelmeztetett, hogy az amerikai döntéshozóknak tanulniuk kell az európai hibákból, amikor a kínai autógyártók hazai piacra engedéséről döntenek. Farley szerint Európa számára már túl késő megfékezni az ázsiai riválisok térnyerését, az Egyesült Államoknak viszont még van lehetősége megfontoltan eljárni. A GlobalData adatai szerint a kínai márkák globális piaci részesedése csaknem 70 százalékkal nőtt 2020 és 2025 között, míg Európában a 2020-as elhanyagolható szintről augusztusra már 12 százalékra emelkedett a jelenlétük a Dataforce kimutatása alapján.

A Ford maga is sajátos kettős stratégiát követ: miközben versenyez a kínai gyártókkal – és jövőre egy új elektromos pickuppal vezeti be „univerzális elektromos jármű” platformját –, egyes területeken partnerségre lép velük. Júliusban például megállapodtak a Geelyvel, hogy a kínai cég elektromos autókat gyárt majd a Ford spanyolországi üzemében. Farley kifejtette, hogy olyan szegmensekben és piacokon, mint Európa vagy Délkelet-Ázsia, a tőkehatékonyság érdekében érdemes együttműködni, ahol a cég nem rendelkezik saját szellemi tulajdonnal.

A kérdés kiemelt politikai feszültséget kelt Washingtonban: a Trump-adminisztráció nemrég hivatalos levélben fejezte ki mély aggodalmát a Ford kínai kapcsolatai miatt. Noha a Kongresszusban a kínai márkák korlátozását vagy teljes kitiltását célzó törvényjavaslatok vannak napirenden, Donald Trump elnök – aki nemrég tárgyalt Hszi Csin-ping kínai elnökkel – korábban felvetette, hogy elfogadhatónak tartaná a kínai márkák jelenlétét, amennyiben közvetlenül az Egyesült Államokban létesítenek gyártást.