A Volkswagen olcsó elektromos városi modelljére tíz hónapot kell várni, átszervezésekkel próbálnak felzárkózni

A Volkswagen váratlanul azzal szembesült, hogy új elektromos modelljei iránt látványosan nőtt a kereslet, miközben Európában és más piacokon csökken az érdeklődés a benzin- és dízelautói iránt. Németországban a tisztán elektromos megrendelések száma már meghaladja a belső égésű motorosokét. Az Electrek szerint a konszern több üzemben átszervezi a termelést. A wolfsburgi gyárban, ahol többek között a Golf és a Tiguan készül, elmaradnak a tervezett extra műszakok, az éves volumen várhatóan mintegy 580 ezer jármű körül marad, szemben a legalább 600 ezres céllal; a cég szerint a hagyományos modellek iránti kereslet már nem indokolja a bővítést. Ezzel párhuzamosan az emdeni és a zwickaui elektromos üzemekben magasabb kapacitáskihasználtság és legalább két további műszak jöhet.

Az áprilisban Európában értékesíteni kezdett ID.3 Neo komoly keresletet hozott, a márka legsikeresebb modellje azonban az ID. Polo, az olcsóbb elektromos család első tagja: április végi bevezetése óta több mint 40 ezer európai megrendelés érkezett. A 37 kilowattórás akkumulátoros ID. Polo Trend indulóára 24 995 euró, mintegy 9,1 millió forint, WLTP-hatótávja 334 kilométer; a Vezess.hu szerint tíz hónapos a várólista. Ugyanígy kiemelkedően népszerű a Škoda Epiq és a Cupra Raval. Az ID. Cross, a T-Cross elektromos megfelelője júliusban nyílt meg rendelésre, német indulóára 27 995 euró, mintegy 10,2 millió forint. A sikeres rajt ellenére szeptember elején a felügyelőbizottság jóváhagyta a Future Plan 2030-at: világszerte akár 100 ezer munkahely megszűnése, gyárbezárások és szűkebb kínálat. A leépítések miatt hétfőn több tízezren vonultak utcára, a pénteken profitkilátását rontó Volkswagen, a Mercedes-Benz Group, a BMW, az Audi, a Porsche és a beszállítók dolgozói több mint 280 rendezvényen vettek részt. Közben a BYD és más kínai márkák olcsóbb, gyakran fejlettebb elektromosokkal nyomulnak: a BYD 2022-ben felhagyott a kizárólag belső égésű autók gyártásával, 2025-ben a világ hatodik legnagyobb márkája volt, Wang Chuanfu vezérigazgató júniusban öt éven belül a világelsőséget, a Toyota és a Volkswagen megelőzését is kilátásba helyezte.