Több mint félmillió sofőr hiányzik az európai logisztikából

Az IRU friss felmérése szerint az európai közúti árufuvarozásban a sofőrállások 13 százaléka betöltetlen, ami mintegy 502 ezer hiányzó gépkocsivezetőt jelent. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a következő években több mint 600 ezer sofőr éri el a nyugdíjkorhatárt. A kapacitáshiány közvetlen gazdasági károkat okoz: a felmérésben részt vevő vállalkozások kétharmada kényszerült már megbízások visszautasítására, különösen a hosszú távú fuvarok szervezése terén. Emellett a magas dízelárak és az üzemanyag-ellátási kockázatok is terhelik az ágazatot.

A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) szerint a megoldást a közúti és a vasúti árufuvarozás szorosabb kapcsolata, az intermodális szállítás jelentené. Ebben a rendszerben a teherautók csupán a terminálokig viszik az árut, a hosszú távú szakaszt a vasút bonyolítja le, így a sofőrök több rövidebb kört teljesíthetnek. Ehhez azonban a szövetség szerint uniós támogatásokra és kiszámítható vasúti kapacitásra van szükség, különösen mert a hálózat az évtizedes alulfinanszírozottság miatt több ponton leromlott.

A kapacitásbővítés azért is sürgető, mert az MLSZKSZ számításai szerint három éven belül drasztikusan megnő a hazai forgalom: a kelet-magyarországi autógyárak és beszállítóik révén napi 30–40, Ukrajna felől 5–6, Románia irányából pedig 5–10 új tehervonattal számolnak, aminek kiszolgálására a jelenlegi vasúti hálózat még nincs felkészülve.