A Honda cáfolta Fernando Alonso bírálatát
Az Aston Martin és motorpartnere, a Honda nehéz helyzetben kezdte a 2026-os szabályváltozások utáni időszakot. Az új autóba nehezen integrált, megbízhatatlannak bizonyuló erőforrás került, ezért a csapat a Magyar Nagydíjra komoly fejlesztési csomagot vitt. A Honda közben saját felzárkóztatási programja, az ADUO keretében előbb a Holland, majd a madridi Spanyol Nagydíjra szállított frissített motort. Az Aston Martin ennek ellenére a mezőny végén maradt.
Fernando Alonso a szepangi nyolcadik hely után Szingapúrban ismét számos problémával szembesült. A vasárnapi futam előtt az ő és Lance Stroll autójában is turbót cseréltek, ezért mindketten a bokszutcából rajtoltak. Alonso azt állította, hogy a turbó szombaton elromlott, a Honda vezető mérnöke, Orihara Sintaro azonban ezt cáfolta. Szerinte az adatok nem mutattak rendellenességet, a cserét kizárólag Alonso visszajelzései alapján, elővigyázatosságból rendelték el.
A futamon valóban nem a turbó okozott újabb gondot. Stroll kuplunghiba miatt kiesett, Alonso pedig a 16. helyen, a befutók között utolsó előttiként ért célba Sergio Perez előtt. Eredményét a stratégia és a kék zászlós szakaszok miatti elengedések is rontották, ő azonban ismét az erőforrás hibáit tette felelőssé. A rádión az energiafelhasználást bírálta, majd arról beszélt, hogy az elektromotor nem megfelelő időben és helyen adta le a rásegítést, különösen a virtuális biztonsági autós szakaszok alatt.
Orihara elismerte, hogy az éjszakai utcai pályán gondot okozott a visszatöltés és az erre épülő rásegítés megfelelő hangolása. Szerinte nem önmagában a rásegítés teljesítménye volt gyenge, hanem a bonyolult szabályrendszer miatt nehéz volt a működését összehangolni.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔