A Telex tesztje szerint a Geely E2 villanyautó olcsó, tágas, de nem minden tökéletes
A Telex tesztútján Szarvasról Budapest felé indult a Geely E2, 90 százalékos töltöttséggel és a hatótávjelzőn több mint 250 kilométerrel. A háztól házig mindössze 166 kilométeres távon a navigáció kétszer is Kecskemétre, nyilvános oszlophoz irányította volna a kocsit, a tesztelők mégsem álltak meg, és félúttól a fokozott visszatáplálást és visszafogott gyorsulást jelentő takarékos üzemmódot használták. Így hazaértek, de a nyilvános töltés továbbra is kockázatosnak tűnik, ha a rendszerre hagyatkozunk.
A hét másik idegesítő pontja a biztonsági öv volt: tíz-húsz percenként pittyegett a figyelmeztetés, mert a bal első tetőoszlop kamerája sötét ruhán nem mindig látta az övet, és arra is felszólított, hogy az útra figyeljen a vezető. A magyar importőr szoftverfrissítést ígér, mások is panaszkodtak. Ettől függetlenül az E2-t százezrével adják el főként Kínában, itthon is egyre több van belőle. A Geely Auto harminc éve gyárt autókat, a fölötte álló cégcsoportban a Volvo is benne van. A modell 2024-ben debütált, Ázsiában Galaxy Xingyuan, illetve EX2 néven is kapható; ott a Villanyautósok júniusi híre szerint az alapár átszámítva 2,8, a csúcsverzió 4,1 millió forint.
Itthon 7,5 millió forinttól kínálják, és a méret, az ötüléses elrendezés és az akku miatt a legolcsóbb villanyautók között kiugró. A Toyota Aygo hibrid kétszázezerrel drágább, félig benzines, szűk hátsóval és apró csomagtérrel. A Leapmotor T03 több mint ötven centivel rövidebb és keskenyebb, négyszemélyes, mégis drágább; a BYD Dolphin Surf, a Dacia Spring Electric, a Hyundai Inster és a Citroën e-C3 miniautók, az E2 kisautó. Belül tágas, textúrázott műanyaggal, jó fogású kormánnyal, kényelmes ülésekkel és színváltós LED-hangulatfénnyel. A 14,6 hüvelykes kijelzőn az Android-alapú Flyme nem akad, van gyári navigáció, gyors iOS- és androidos párosítás, tükrözés, indukciós töltő, elöl USB-C és USB-A, hátul újabb USB-A; a klíma a menüben, alsó ikonsávval állítható. A rádió fahangú. A csomagtér 375 literes, a hátsó támlák egyharmad–kétharmad arányban dönthetők, nem sík padlóval, de 1,3 köbméter fér a két első ülés mögé; orrban 70 literes rekesz van. A legolcsóbb verzió 35,5 kilowattórás akkumulátorral készül.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔