Minden órában 96 millió forint közpénz: íme, mi az autópálya-koncesszió, amit a kormány felmondana

A 444 alaposan bemutatja azt az autópálya-koncessziós szerződést, amelynek felmondására a kormány készül. A koncesszió klasszikus formájában azt jelenti, hogy egy magáncég saját pénzből épít meg egy útszakaszt, amely állami tulajdonba kerül, cserébe az építő X évig szedheti az útdíjat, így fedezve a befektetését és nyereséget termelve – közben az üzleti kockázatot is a vállalat viseli. Létezik egy másik, Európában szintén elterjedt változat, amelyben az útdíjat az állam szedi be, és rendelkezésre állási díjat fizet a koncessziós cégnek; meglévő, állami költségen épült szakaszokat általában csak bővítés vagy fejlesztés esetén adnak koncesszióba.

A magyar modell a Fidesz által kötött 2022-es szerződéssel eltér az európai gyakorlattól. A tendert 2021 júniusában írták ki, a 1237 kilométeres úthálózat 35 éves kezelésére 2057-ig a győztes 7 magántőkealap alkotta konzorcium lett; ezek Mészáros Lőrinc vagy Szíjj László – Szijjártó Péter yachtoztatásáról ismert – érdekeltségei. Az általuk létrehozott Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-ben Szíjj Lászlóé 50 százalék, Mészáros Lőrincé 10,5 százalék, a banki befektetőké 39,5 százalék. Vitézy Dávid miniszter szerint a szerződést 2023-ban kétszer, 2025-ben egyszer módosították, mindig úgy, hogy az még tovább csökkentette a cég kockázatát, az üzletet pedig kedvezőtlenebbé tette az állam szempontjából.