Három év alatt megfeleződött a Mercedes kínai vevőköre
A Mercedes-Benz az év első kilenc hónapjában 1,24 millió személyautót szállított ki a kereskedőknek, ami 7 százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest. A 2023-as rekordévhez viszonyítva a forgalom már csaknem ötödével csökkent. A legnagyobb problémát Kína jelenti: ott 29 százalékkal kevesebb autó fogyott az első három negyedévben, a harmadik negyedévben pedig 31 százalékos volt a zuhanás. Három év alatt lényegében megfeleződött a Mercedes kínai értékesítése.
A kínai autópiac egészében is nehéz a helyzet: a tartós gazdasági lassulás, az elektromos autók támogatásainak kifutása és az iráni háború miatt megugró üzemanyagárak következtében a piac mintegy ötödével zsugorodott. A német gyártókat azonban az átlagnál erősebben sújtja a változás, mert kínálatuk jelentős része továbbra is belső égésű motoros, prémium- és felső kategóriás modell. A kínai gyártók közben olcsóbban kínálnak egyre több elektromos és elektrifikált autót. A Mercedes elektromos modelljei ugyan rekordot értek el, de ez nem ellensúlyozta a hagyományos autók visszaesését.
A romló eredmények éles költségvitát gerjesztettek a vállalat vezetése és németországi dolgozói között. Felmerült a heti munkaidő 35-ről 40 órára emelése változatlan fizetés mellett, valamint a karácsonyi bónusz és a szabadságpénz csökkentése. Gyárbezárások is szóba kerültek, miközben a kecskeméti üzem stratégiai szerepe nő: kapacitása évi 400 ezer autó, itt készül az elektromos C-osztály, és várhatóan az elektromos GLC is kizárólag Magyarországon készül majd. Michael Schiebe szerint a magyarországi termelés költségei mintegy 70 százalékkal alacsonyabbak a németországinál.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔