A Hormuzi-t szoroson a támadások ellenére is jelentős mennyiségű olaj halad tovább
Az amerikai–izraeli háború kirobbanása után Irán a Hormuzi-szorosban kereskedelmi hajók ellen indított kampányt, hogy elvágja a világ egyik fő nyersolaj-útvonalát. A Kpler adatai szerint a nyersexport márciusban közel 90 százalékkal, napi 1,8 millió hordóra zuhant a februári 16 millióhoz képest. Nyolc hónap alatt az amerikai haditengerészeti védelem mellett a forgalom helyreállt, miközben Teherán az utóbbi hetekben fokozta a támadásokat.
Októberben a háború eddigi csúcsa volt az incidenseknek: az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete szerint október 27-ig legalább 30 hajót, zömmel tankert találtak el, minimum 16 tengerész megsérült; a szeptemberi 15 megerősített esethez képest a támadások megduplázódtak. Jakob Larsen, a dániai székhelyű BIMCO biztonsági vezetője szerint a hajókat gyakorlatilag naponta éri támadás. A nyersár több mint 13 százalékkal emelkedett a hónapban, a Brent pénteken 117 dollár fölött járt, alig a márciusi háborús zárócsúcs, 118,35 dollár alatt. Ennek ellenére az októberi átlagos hormuzi kivitel közel 11,1 millió hordó/nap volt, csupán mintegy 2 százalékkal kevesebb a szeptemberinél. Mary Melton, a londoni Braemar szenior tanker-elemzője szerint az olajkivitelre összességében nem volt masszív hatás.
A napi forgalom azonban ingadozó: a szerdán zárult héten 7,3 millió hordóra esett, több mint 40 százalékkal a háború előtti bázis alá. A hajózás shuttle-rendszerrel alkalmazkodott: a Perzsa-öbölben rakodó tankerek kikapcsolt transzponderrel mennek át Hormuzon, majd az Ománi-öbölben várakozó hajókra rakják a rakományt, ahonnan Ázsiába viszik. A Kpler szerint a hormuzi áramlás július óta több mint 70 százalékkal nőtt, de Melton szerint a rendszer drága és körülményes: a világ szupertankerflottájának mintegy 20 százaléka ebben a láncban van lekötve. A Golf–Ázsia bérleti díj szeptember elején napi 249 ezer dollár volt, október első hetére 931 ezerre ugrott; a szállítási költség hordónként körülbelül 6,50 dollárról 21-re nőtt, így egy ázsiai importőrnél a leszállított olaj árának 20–30 százaléka a fuvardíj. Az öbölbeli termelők egyre inkább maguk viselik a fuvart, és saját tankereiket küldik át a szoroson.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔