Nehéz választás előtt áll a brit autóipar Kína és Európa között
A brit autóipar súlyos stratégiai dilemma elé került Kína és az európai uniós piac között. Miközben az Egyesült Államok szinte teljesen kizárta a kínai járműveket, az Európai Unió pedig akár 45 százalékos büntetővámot alkalmaz rájuk, Nagy-Britannia eddig nem vetett ki importvámot. Uniós tisztségviselők azonban arra figyelmeztették Andy Burnhamet, hogy ha London nem lép fel az olcsó import ellen, Brüsszel „made in Europe” típusú kereskedelmi akadályokkal zárhatja ki a brit autókat az uniós piacról. Ez egzisztenciális fenyegetést jelentene a szigetországnak, amely járműexportjának 58 százalékát az EU-ba, és csupán mintegy 4 százalékát szállítja Kínába.
Jonathan Reynolds üzleti miniszter ugyanakkor ellenzi a vámokat, tartva a kínai megtorlástól, a lakossági áremelkedéstől és a beruházások elvesztésétől – a Chery például a Nissan sunderlandi üzemében folytat tárgyalásokat a gyártásról. A kínai márkák, mint a BYD, az Omoda és a Jaecoo részaránya 2026 első nyolc hónapjában megháromszorozódott a brit piacon, elérve a 12 százalékot, miközben a szeptemberi autóeladások 12 százalékos növekedést mutattak. Mike Hawes (SMMT) szerint a brit járművek európai kirekesztése kölcsönös kárt okozna, míg Tim Tozer korábbi Vauxhall-vezető úgy véli, védővámok nélkül az iparág végleg elsorvad.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔