Hálózaton kívül is áramot adhat a villanyautó a V2L segítségével
A Vehicle-to-Load, vagyis V2L funkcióval a villanyautó nagy kapacitású külső áramforrássá válhat: a nagyfeszültségű akkumulátorból adapteren keresztül elektromos eszközök működtethetők olyan helyeken is, ahol nincs hálózati áram. A Vezess egy Hyundai modellekkel végzett, köztes töltéssel összesen 500 kilométeres teszt során vizsgálta a lehetőséget. Az adapter egyik oldala a Type2-es töltőcsatlakozóba illeszkedik, a másik végén pedig hagyományos konnektor található.
A működéshez kétirányú fedélzeti töltő kell, amely az akkumulátor egyenfeszültségét váltakozó feszültséggé alakítja, és legalább egy fázison képes áramot leadni. Nem minden villanyautó alkalmas erre, például a BMW i3 sem, és ha a gyár eredetileg nem építette be a funkciót, azt később hardveres vagy szoftveres frissítéssel sem lehet pótolni. A felszereltségtől függően az adapter lehet alapáras, külön tartozék vagy drága extra: a Kia EV3 esetében 400 ezer, a Hyundai Insternél 650 ezer forintos csomag része.
Az utastéri 230 voltos aljzat nem helyettesíti a V2L-csatlakozót, mert jellemzően kisebb terhelésre képes, és a kábel kivezetése is veszélyes lehet. Az adapterek ráadásul nem univerzálisak, mivel az autók a csatlakozók eltérő ellenállási értékei alapján ismerik fel őket. A teszt során egy lemerült Smart Fortwo esetében a 22 kilowattos fedélzeti töltő és a 16,7 kilowattórás akkumulátor ellenére sem volt egyszerű a mentés. Az elektromos autót saját kerekein vontatni tilos, a helyszíni vésztöltés pedig kiszállással együtt 51 ezer forintba került volna.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔