Gyengülhet a CATL pozíciója, függetlenednének tőle az autógyárak

A kínai és a nemzetközi autógyártók egyre határozottabban igyekeznek leválasztani magukat a világ vezető akkumulátorcella-gyártójáról, a CATL-ről. A Bloomberg által „de-CATLizationnek”, vagyis a CATL-től való elszakadásnak nevezett folyamatot jelzi, hogy a Li Auto és a Xiaomi saját akkumulátorcella-fejlesztésbe kezdett, és új beszállítókat, például a Sunwoda Electronicot is bevont. Ez a tendencia hozzájárult ahhoz, hogy a CATL sencseni tőzsdei árfolyama májusi csúcsához képest 34 százalékot veszített értékéből. Európában a Volkswagen is saját akkumulátortechnológián dolgozik, amelyet a nemrég bemutatott ID. Polo modelljében már alkalmaz is. A CATL ettől még továbbra is szállít cellákat a Volkswagennek, azonban a cellák formátumát és technológiáját már nem a kínai cég határozza meg, így a beszállítói kapcsolat egyenrangú versennyé, korábbi „fejlődő” pozíciójából inkább alvállalkozói viszonnyá alakulhat. A fejlemények Magyarországon is érezhetők: itt a CATL debreceni beruházása a legnagyobb akkumulátoripari fejlesztés. A helyszínen az akkumulátormodulok összeszerelése már május óta folyik évi 5 gigawattóra kapacitással, a gyakorlatilag elkészült cellagyár pedig évi 40 gigawattóra kapacitással áll majd a cellagyártás szolgálatába. Hosszú távon az a kérdés, hogy a CATL az értéklánc mely szintjén tudja megőrizni meghatározó szerepét: a cellákra valószínűleg továbbra is lesz kereslet, az akkumulátorcsomagok összeállítását viszont egyre inkább az autógyárak tartják saját hatáskörben, ami a cellagyártóktól elvonhatja a hozzáadott érték jelentős részét.