A Brazil Nagydíj próbára tette a Formula–1 esős körülményekre való felkészültségét
A Brazil Nagydíj interlagosi hétvégéje először adott valódi lehetőséget ebben az idényben annak megvizsgálására, hogyan működik a Formula–1 esős körülmények között. Az időmérő edzés kezdetét özönvízszerű eső követte, ezért a kvalifikációt 80 percre piros zászlóval megszakították. George Russell szerint olyan vizes volt a pálya, hogy versenyzés esetén rendkívül súlyos baleset kockázata állt volna fenn, a paddock általános véleménye szerint azonban a Nemzetközi Automobil Szövetség megfelelő időben hozta meg a szükséges döntéseket.
A hétvége fő kérdése nem az volt, hogy lehet-e egyáltalán vezetni a teljesen elázott pályán, hanem hogy az autók és a 2026-os gumik miként viselkednek valódi, változó nedvességű körülmények között. Az extrém esőgumik korábban ritkán voltak használhatók: sok vizet vezetnek el, de gyorsan túlmelegszenek, amikor száradni kezd az aszfalt. Az intermediate abroncsok viszont a korábbiaknál keményebbnek bizonyultak, és nehezebben érték el az üzemi hőmérsékletet. Emiatt attól tartottak, hogy az új motorok erőteljesebb nyomatékleadása mellett a 2026-os autók veszélyesen nehezen vezethetők lesznek.
Interlagoson a kép árnyaltabb lett. A pálya jellegétől függően időnként gondot okozott a tapadás, de az FIA év közben sokat dolgozott az erőleadás szabályozásán. Frederic Vasseur szerint az extrém esőgumik most szélesebb körben használhatók, ami csökkentheti a kockázatos köztes helyzeteket. Az intermediate azonban továbbra is problémás maradt: Kimi Antonelli a rajtrács felé menet lesodródott, a futam utolsó tíz körében pedig több versenyző is nehezen kezelhetőnek érezte autóját. Pirelli jövőre gyorsabban felmelegedő intermediate-et és tartósabb extrém esőgumit céloz.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔