Autóipari szakértők értékelték a cégautó- és flottapiac helyzetét
A cégautó- és flottapiac következő éveit több, egymással összefüggő tényező alakíthatja: a finanszírozási környezet, az árak változása, a kínai márkák európai térnyerése és a maradványérték-kockázat kezelése. Az MHC szeptember végi Mobilitási Élménynapján három iparági vezető értékelte, hogy ezek a folyamatok miként befolyásolhatják a vállalatok beszerzési döntéseit.
Lauscher András, az MHC magyar cégvezetője szerint továbbra is visszatérő kérdés, hogy a cégek béreljék vagy birtokolják járműveiket. A bérlés mellett szólhat, hogy nem köt le jelentős tőkét, fix díj mellett folyamatos szolgáltatást biztosít, és kiszámíthatóbbá teszi a költségeket. Ez különösen fontos lehet olyan környezetben, ahol a vállalatok cash flow-jukat inkább a saját, profitot termelő tevékenységükre fordítanák.
Bagyó Dávid, a Ford Magyarország haszongépjármű- és flottaértékesítési üzletágának igazgatója a következő két-három évet az egész járműipar számára izgalmas időszaknak tartja. A kínai gyártók erősödő európai jelenlétét a japán autóexport korábbi felfutásához hasonlította. Magyarországon a kínai autók aránya jelenleg nagyjából 10 százalék, a gyors növekedés után azonban inkább stagnálás látható. A Ford 2028-tól öt új modellel bővíti személyautó-portfólióját, miközben a haszongépjárművek piacán továbbra is erős európai pozícióval számol.
Roelof Hansman, az MHC Mobility CEE-régiós ügyvezető igazgatója szerint a kínai túltermelés és az Európába érkező nagy mennyiségű autó bizonytalanná teszi az árképzést, és lefelé nyomhatja az árakat. A magyar piacon ehhez az árfolyammozgások kockázata is társul. Ebben a helyzetben a lízing- és flottakezelő cégek fontos szerepet vállalhatnak a maradványérték-kockázat átvállalásában.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔