Két új Mercedes CLA oldalütközését tesztelte a gyártó kereszteződésben
A Mercedes-Benz stuttgarti mérnökei nem a szokásos, sínen vezetett, milliméterre kiszámított töréstesztet mutattak be, hanem két valódi, mozgó széria-CLA oldalütközését: egy benzines CLA Shooting Brake 56 km/órás sebességgel, fékezés nélkül csapódott egy elektromos CLA vezetőoldalába, azt a helyzetet utánozva, amikor a valóságban már nincs idő korrekcióra. Az oldalütközés különösen veszélyes, mert nincs méteres gyűrődőzóna: az utasteret lényegében az ajtó és a B-oszlop vastagsága védi, elektromos autónál pedig a padlólemezbe épített, nagy energiasűrűségű akkumulátorcsomag is a becsapódás vonalába kerül.
Mindkét autóban négy-négy, felnőtteket és gyermekeket modellező tesztbábu ült, testenként mintegy 150 mérési ponttal. A terhelés messze az iparági határértékek alatt maradt, az utastér védőcellaként viselkedett, a nagyfeszültségű akkumulátor pedig sértetlen maradt. A gyártó saját balesetkutató részlege 1969 óta járja a helyszíneket, és több mint hatezer éles közúti balesetet elemzett; az új modellek előbb mintegy 15 ezer, mesterséges intelligenciával támogatott virtuális ütközésszimuláción, majd modellenként nagyjából 150, a törvényi minimumot meghaladó fizikai törésteszten mennek át.
A törésteszt mellett a 2027-től érkező Rescue Intelligence-t is bemutatták: a roncs és a mentők közötti adatkapcsolattal a tűzoltók már vonulás közben látják, hányan ülnek az autóban, mely légzsákok nyíltak ki, nyithatók-e az ajtók, valamint milyen állapotban és hőmérsékleten van az akkumulátor.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔