Nem igazolt az AC villanyautó-töltők hazai leépítéséről szóló elmélet
Magyarországon az elmúlt években gyorsan nőtt az elektromos autók száma, ezért egyre fontosabb kérdés, hogy milyen nyilvános töltőhálózat áll a tulajdonosok rendelkezésére. 2025 végén a tisztán elektromos, 5E besorolású autók száma átlépte a 100 ezret. A járműpark 2020 eleje óta tizenháromszorosára bővült, emellett csaknem 50 ezer tölthető hibrid is közlekedik az utakon. Ez azonban a közel 4,4 milliós személyautó-állomány kevesebb mint öt százaléka.
Ezzel párhuzamosan elterjedt az az elmélet, hogy a szolgáltatók az alacsony kihasználtság miatt fokozatosan leépítik a váltóáramú, vagyis AC-töltőket, és inkább az egyenáramú, gyorsabb DC-töltésre összpontosítanak. Az AC-hálózat visszaszorulása különösen azoknak jelentene gondot, akiknek az autója egyáltalán nem képes DC-töltésre. Ilyen például egyes Renault Zoe, Twingo és Fluence modellek, az elektromos Smartok egy része, a Mercedes B 250 e, illetve néhány korai BMW i3.
A rendelkezésre álló adatok alapján azonban nem igazolható, hogy Magyarországon általános leépítés zajlana. A Magyar Villanyautó Klub Egyesület szerint 2016-ban még száz nyilvános töltő sem működött az országban, a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal adatai szerint viszont 2024-re már több mint 2800-ra nőtt a számuk. A legtöbb töltő Pest megyében található, a közép-magyarországi régióban pedig közel 1,3 millió kilowattórányi töltőkapacitás áll rendelkezésre. A kérdés inkább az, hogy a bővülő hálózaton belül milyen arányban fejlesztik tovább az AC- és a DC-töltést.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔