Vitézy Dávid Berlinben nézte meg a MÁVnak szánt új vonatokat a felszabaduló 4,2 milliárd eurós uniós keretből

Az Európai Bizottság pozitívan értékelte a magyar kormány elmúlt hónapokban végrehajtott intézkedéseit, így Magyarországnak 4,2 milliárd euró, mintegy 1600 milliárd forint uniós forrás válhat hozzáférhetővé. A keret felszabadítása még nem lezárt ügy: a végső döntést az uniós tagállamokat képviselő Tanácsnak kell meghoznia. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerint a pénz 2029-ig többek között a magyar vasútra, a városi közösségi közlekedésre, energetikai beruházásokra, környezet- és természetvédelmi programokra, valamint vízügyi és árvízvédelmi fejlesztésekre fordítható. A miniszter a berlini InnoTrans vasúti szakkiállításon azt vizsgálta, milyen új vonatokkal lehetne megújítani a magyar InterCity- és regionális flottát.

A tervek között legalább 35 új InterCity motorvonat szerepel; ezek egyebek mellett a Budapest–Szeged és a Budapest–Pécs vonalon, illetve a Debrecen–Nyíregyháza–Miskolc kör-InterCity járatain állhatnának forgalomba. Berlinben az ÖBB, a Trenitalia és a Flixtrain új távolsági vonatait is megnézték; Vitézy szerint a gyártóról és a konstrukcióról nyílt közbeszerzésen, versenyben kell dönteni. Lehetséges irány az emeletes motorvonat: a Stadler KISS-ből jelenleg negyven szerelvény közlekedik a MÁV budapesti elővárosi hálózatán, Ausztriában ugyanez a platform távolsági, Railjet-kivitelben, akár 200 kilométer/órás sebességre is forgalomba áll. A miniszter szerint a nagy férőhelykapacitás a zsúfolt magyar InterCity-járatokon különösen fontos, és egy férőhelyre vetítve ez ma az egyik legolcsóbb megoldás lehet.

A dízelüzem kiváltására akkumulátoros motorvonatokat is megnéztek: felsővezeték alatt hagyományos villamos vonatként, vezeték nélküli szakaszon akkumulátorról közlekednek, egy feltöltéssel nagyjából 80–100 kilométert, mintegy negyedórás töltés után hasonló távot. Így a Bz motorvonatokkal vagy Csörgő dízelmozdonyokkal kiszolgált hálózat jelentős részén elektromos hajtásra lehetne váltani anélkül, hogy minden kilométer fölé felsővezetéket kellene építeni. Balatonfüred és Keszthely között nincs végleges döntés a villamosításról; Vitézy szerint teljes felsővezeték elsősorban jelentős teherforgalomnál indokolt, a balatoni szakaszon főként a nyári forgalom a terhelés. Alternatíva az akkumulátoros vonat, amely Balatonfüredig vezetékről közlekedne és töltene, majd akkumulátorról menne tovább, illetve a kétüzemű mozdony, amely vezeték alatt villany-, azon kívül dízelüzemben működik. A tárca a beruházási költséget és az üzemeltetést számolja; a Balaton északi partján még nincs irányválasztás.