Sportos-e a Honda Civic 184 lóerős hibrid változata?
A sportosság megítélésekor sokan ma is a puszta lóerőkre figyelnek, a valódi élmény azonban jóval összetettebb. Bár az elektromos autók között húszmillió forint alatt is akadnak 400–500 lóerős modellek, tekintélyes tömegük kanyarodáskor és fékezéskor egyértelmű hátrányt jelent. A tizenegyedik generációs Honda Civic frissített kiadása tudatosan elkerüli a divatos SUV-formát: alacsonyabb, nyújtott karosszériája és mély üléspozíciója közvetlen kapcsolatot teremt az aszfalttal. A futómű kellően feszes, mégis elviseli a hazai útviszonyokat, az ergonómiát pedig jól eltalált fizikai kezelőszervek támogatják a nehezen kezelhető érintőképernyős menük helyett.
A modell kizárólag e:HEV hibrid hajtással vásárolható meg. A rendszerben dolgozó kétliteres, 143 lóerős és 186 Nm nyomatékú négyhengeres szívó benzinmotor fő feladata az 1 kWh-s akkumulátor táplálása. Az első kerekeket a legtöbbször a 184 lóerős, 315 Nm nyomatékú villanymotor hajtja azonnali gázreakcióval. Bár a csúcssebesség 180 km/órára korlátozott, a 7,9 másodperces 0–100-as gyorsulás és a precíz kezelhetőség a mindennapokban is hiteles sportos hangulatot teremt.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔