Öt perccel az ütközés előtt jelezte a hibát a spanyol vonat mozdonyvezetője
A kiszivárgott rádióforgalmazás új részleteket tárt fel a Madrid és Sevilla közötti nagy sebességű vasútvonalon történt halálos balesetről. Az Iryo szerelvényének mozdonyvezetője már percekkel az ütközés előtt jelezte a madridi irányítóközpontnak, hogy vonata műszaki hiba miatt vesztegel, és a fedélzeti biztonsági rendszer nem indítható újra. Öt perccel a tragédia előtt, 8 óra 48 perckor ismét telefonált, de a mögötte érkező Renfe-járat vezetőjét a felvételek szerint továbbra sem figyelmeztették a pályán álló vonatra.
A probléma az LZB automatikus vonatbefolyásoló rendszer meghibásodásával kezdődött. A rendszer a szerelvények helyzetét és sebességét figyeli, veszély esetén pedig automatikusan fékezni is képes. A hiba miatt a vonalszakaszon hat vonat állt meg. Az Adif irányítóközpontja a Renfe mozdonyvezetőjét arra utasította, hogy indítsa újra az LZB-t, majd a pálya menti jelzések alapján normál sebességgel folytassa útját. A sajtó szerint ilyen esetben inkább látásra közlekedést kellett volna elrendelni, ami nagyjából 40 kilométer/órás sebességet jelent.
A Renfe 378 utast szállító szerelvénye 8 óra 53 és 54 perc között, Urda közelében hátulról ütközött az Iryo 147 utassal közlekedő vonatába. Az ütközésben 69 ember meghalt, 57 sérültet továbbra is kórházban ápolnak, a két vonaton összesen több mint ötszázan utaztak. A vizsgálatnak azt kell tisztáznia, miért nem jutott el a veszteglő vonatról szóló információ a Renfe vezetőjéhez, miért engedélyezték a normál sebességet, és megfelelően működtek-e az alternatív jelzőrendszerek.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔