A szegedi BYD-gyár növelheti az európai acél iránti keresletet
A kínai autógyártók európai terjeszkedése új megrendeléseket hozhat az európai acélipari beszállítóknak, amelyek az autógyártás visszaesése miatt egyre élesebb versenyben küzdenek a szerződésekért. Herbert Eibensteiner, az osztrák Voestalpine vezérigazgatója szerint a Kínából érkező vállalatok nemcsak versenytársakként jelenhetnek meg, hanem európai gyártóként új ügyfeleket is jelenthetnek. Példaként a BYD-t említette, amely Magyarországon, a Voestalpine-hoz közel kezdi meg autógyártását.
Európában évente nagyjából 12 millió autó készül, szemben a 2017-es 15 millióval, és az értékesítések továbbra sem érték el a járvány előtti szintet. Kínában ezzel párhuzamosan az idén várhatóan több mint 10 millió autót exportálnak, míg tavaly 7,1 millió volt ez a szám. A kínai gyártók az uniós importkorlátozások és a várhatóan 2027-től szigorodó helyi hozzáadottérték-szabályok miatt egyre több termelést telepítenek Európába.
A BYD idén indítja el magyarországi járműgyártását, és Spanyolországban vagy Franciaországban is második európai üzemet keres. Az Xpeng már Ausztriában gyárt, miközben más kínai márkák is európai kapacitásokat építenének ki. Az uniós tervek szerint a támogatott vagy közbeszerzésben előnyben részesülő autóknak – az akkumulátorokat nem számítva – legalább 70 százalékban Európában előállított alkatrészeket kellene tartalmazniuk. Brüsszel az alacsony kibocsátású európai acél használatát is ösztönözné, ám erről Franciaország és Németország között továbbra is komoly nézetkülönbségek vannak.
Folytasd az appban — szavazz és szólj hozzá ➔